Dün, Ankara Esenboğa Havalimanı'ndan Trablus'a gitmek üzere havalanan Falcon 50 tipi özel bir iş jetinin radar bağlantısı kesildi. Uçakta, mürettebat ile birlikte 8 kişi bulunduğu ve uçağın Haymana ilçesindeki boş bir alana düştüğü belirlendi. Uçağın enkazına ve karakutusuna ulaşıldığı bildirildi. Uçakta, resmi ziyaretlerde bulunmak üzere Ankara'ya gelen Libya Genelkurmay Başkanı Ali Muhammed Al-Haddad ve Libya Kara Kuvvetleri Komutanı General Al-Fitouri Gharibil'in de yer aldığı belirtiliyor. Kaza sonucu 8 kişinin yaşamını yitirdiği açıklandı.
Uçağın düşüş nedeni, karakutunun incelenmesinin ardından netlik kazanacak. İlk verilere göre, pilotun kalkış sonrası “elektrik arızası” bildirdiği ve “acil iniş” talep ettiği öğrenildi. Uçuş sürecine dair çeşitli spekülasyonlar da gündeme geldi. Sosyal medyada bazı kullanıcılar, uçağın bir patlama sonucu düştüğünü savunurken, diğerleri sabotaj iddialarını öne sürdü. 
Hürriyet yazarı Uğur Cebeci, Libya Genelkurmay Başkanı ve Kara Kuvvetleri Komutanı'nın bulunduğu uçağın kazasını değerlendirerek, “Şu anda kaza ile ilgili çok fazla bilgi vermek mümkün değil. 32 bin feet yükseklikte olan bir uçak, sadece bir elektrik arızası nedeniyle bu yükseklikten aniden düşmez.” dedi.
'Güvenlik Nedeniyle Her Zaman Fazla Yakıt Alınır'
Cebeci, uçakla ilgili patlama iddialarına yanıt olarak, patlamanın, uçağın yere çarpması nedeniyle gerçekleştiğini belirtti. Cebeci, fazla yakıt alımının sebeplerini şöyle açıkladı:
“Uçaklar, güvenlik amacıyla ekstra yakıt alır. Bu, gideceği havalimanındaki bir sorun nedeniyle başka havaalanlarına iniş yapabilmesi içindir. Pilotlar yakıt miktarını kendileri belirler. Uçakta da fazla yakıt bulunduğu aşikâr. Ancak bu uçaklarda fazla yakıtı boşaltmak için 'dump' sistemi yoktur. Uçak 32 bin feet yükseklikteki elektrik arızası bildirince, iniş ağırlığını düşürmek için yakıt boşaltması gerekebilir. Dump sistemi olmayan uçaklar, acil iniş öncesi havada tur atarak yakıtlarını tüketir. Ancak elektrik arızası veya hidrolik bir arızadan dolayı uçak aniden düşmeye başlamış olabilir. Bu yükseklikten düşen uçaklar, kendi ekseni etrafında dönebilir ve ses hızını aşabilir. Uçağın yere çakılması sonucunda yaşanan patlama, uçağın yakıtının havaya karışmasıyla ilgilidir. Uçak yakıtları açık alanda yanmayabilir, fakat kapalı alanda bir darbe ile patlayabilir.” diye konuştu.
'Sabotaj Nedeniyle Patlama Olsa Pilotun Bildirecek Vakti Olmazdı'
Cebeci, sabotaj iddiaları ile ilgili olarak, “Sabotaj ihtimali her zaman vardır.” diyerek, “Bu Falcon 50 tipi uçak eski ama performansı yüksek bir uçak. Libya'nın üst düzey yetkililerini taşıyan uçakta, tüm kontroller yerde yapılır. Eğer yerden herhangi bir müdahale olmamışsa, patlama meydana gelse bile pilotların elektrik arızasını bildirecek zamanı olmazdı.” dedi. Cebeci, kazanın nedeninin anlaşılması için kara kutuların analiz edilmesi gerektiğini paylaştı.
'Nadiren de Olsa Meydana Gelebilecek Acil Bir Durum'
Emekli pilot ve kaza kırım uzmanı Eyüp Turşucu, kaza hakkında “Veriler henüz çok az” diyerek, pilotların elektrik arızası nedeniyle geriye dönme isteğiyle durumu “tam elektrik arızası” olarak değerlendirdiklerini belirtti. Turşucu, “Böylesi bir durumda her uçağın kendine özel acil durum uygulamaları bulunur. Bu uçakta bu uygulamalar gerçekleştirildiğinde, Esenboğa’ya güvenli bir şekilde dönebilir. Uçuş kayıt cihazlarının analizinden sonra kazanın kesin nedeni anlaşılacaktır.” ifadelerini kullandı.
